一个月前，国家传染病医学中心的主任张文宏表示，年岁末的冬天将是疫情应对的最后一个寒冬。
大疫不过三年吧！
相对于其他国家对疫情应对的模式，国内目前虽有散发，但严格管控的措施，即便疫情突发头几天有些手忙脚乱，可稳定一段时间后也就没什么可恐慌的，要操心的怕是“动态清零”会不会影响到正常过节了。
数千年的历史进程，早磨练出国人良好的民族心态，天塌下来，自有高个顶着。有什么坎是过不去的呢？往往越在危难的时候，越能迸发出这个民族强大的凝聚力，有了凝聚力，还有什么办不成的事呢？
年整体的感受要比年要强一些，这也让我们会对年比起年有了更多的期待，不仅是疫情何时消失，还有经济的走向与发展。前几天，国家统计局发布了中国经济年GDP增速为8.1%的信息，年全年国内生产总值万亿，换算成美元，差不多是美国GDP的78%，较年的万亿多出十万多亿，跟美国的GDP差距似乎又缩小了一些。
有时想，真没必要去跟美国较那劲，真正地发展好自己的实力才是正道。与周边的企业家朋友交流时，都会谈及一些企业经营的感受，8.1%的增速并没有给人太多惊喜，而是多多少少提出了一些隐忧。从发布的数据来看，年GDP增速是逐季下降的，一季度18.3%，二季度破“8”，三季度破“5”，直到四季度的4.0%。
去年夏天郑州发洪水前，全国上下都有一种对经济快速复苏的乐观。可是待7月下旬中原地区大范围洪水，以及禄口机场的疫情突发后，那种盲目乐观的判断迅速回归了原点。以我们自身为例，疫情发生时，我们在南京的工厂与被封控的社区仅有一河之隔，企业经营不可避免地受到一些影响，部分员工被封在住处不能出来，而疫情过后呢，又接连碰上了九、十月份的拉闸限电，原材料疯狂上涨，零部件采购困难……
经济数据的晴雨表对应了我们日常的感受，是冷是热均有自知。我一年当中有半数以上的时间在全国各地飞来飞去，接触到很多与经济数据相对应的生活场景，旅游业、餐饮业受到重创，很多商场的购物柜台冷冷清清。需求收缩，消费不振，在去年12月底的中央经济工作会议上也曾提到过，这说明构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局还不成熟。
人们外出的频次减少，生产的客车用户需求也相应下降。还有一个“奥运效应”，为了保证冬奥会的天气质量，举办地周边数百公里，甚至上千公里的一些污染严重的工厂都关停了，包括我们乘用车上所用的一些上游产业的供应商也受影响，给企业经营带来很大压力。
回头想想，过去的这一年真的不容易。我们既要防着被美国剪羊毛，又要克服因散发疫情及“双碳“排放导致的暂时性休克，面临经济的下行压力，我们去努力寻找生存下去的机会。
过去的一年，我们的海外业务取得了很不错的成绩，这一方面来源于我们持续推进的海外业务，另一方面受益于疫情当下的全球供应链受阻，海外市场需求巨大，不管是创维，还是开沃，都在产品出口方面取得比较亮眼的成绩，车辆业务全年发车销售收入是-年三年收入总和的三倍多。这个机会百年难遇啊，因此我们要利用这个机会快速地占领它，在年扩大这方面的战果。
面对国内新能源客车市场需求乏力的困境，我们在其它产品方向下足了功夫。随着全球油价上涨，对碳排放及气候变化的重视，新能源重卡市场呈现出很好的发展趋势，我们的换电牵引车、纯电牵引车及纯电自卸车订单在全国多地均获市场突破。
根据权威机构发布的数据统计，南京金龙新能源重卡年总销量为辆，较年实现了%的增长，位居行业第九。而我们在六年前就布局的氢燃料卡车表现最为抢眼，年南京金龙氢燃料重卡累计实销达到辆，占据46.34%的市场份额，在氢燃料重卡这一细分领域中稳居全国第一。
而我们的创维汽车在过去的一年数次成功挤进中国造车新势力前十强，创维EV6以台销量占据年新势力SUV销量排名第七名。目前，全国创维汽车体验中心已达家，其重点布局的广东、山东、河南地区陆续有一批新店将在新的一年开业，这意味着创维汽车在销售端和服务端将迎来一个新的局面。
进入大寒，已近年底了，正值这个冬天最寒冷的时期，但也预示着距离温暖的春天已经不远了。大寒一过，新一年的节气又将轮回，所谓冬去春来。在未来的日子里，我们终将告别疫情，告别寒冷，迎来一个生机勃勃的季节！
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