作者：老方（张凯）
专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。大家总是容易把其他业务理解的很简单。你很难想像做一个搜索引擎，百度和Google需要三万人，做电商京东需要13万人，我跟左辉聊天，链家有18万员工。当然如果你有能力，你可以把所有领域都做了，但本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度。
年滴滴出行创始人程维在接受《财经》杂志时谈到了与美团点评的竞争，在采访中程维还借用了成吉思汗的五个霸气宣言：尔要战，便战！
文章的作者曾先后写过TMD（今日头条、美团点评和滴滴）三家公司创始人兼CEO，她认为，“如果说王兴关键词是战斗与思考，程维可能就是格局与关系了。”
时间拨到了年，我们回过头再看两者的变化，他山之石可以攻玉，这也许会对自己的创业生涯有些助益。
滴滴的日子不太好。
春节刚过，在年2月15日上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布年继续聚焦出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及人左右。
另外，在裁员的同时，滴滴将在安全技术、产品、司机管理、国际化方面加大投入，继续招聘人，预计年年底员工总数达到人。
实际上裁庸减冗对任何一个公司都是正常的组织优化行为，现在媒体过度炒作滴滴裁员其实没有多少必要。
真正值得注意的不是滴滴裁员或裁减年终奖，而是滴滴年高达亿的巨额亏损。
企业在高速发展阶段，良性亏损是正常的，比如亚马逊都亏损了一二十年了，但亚马逊是把利润投资在了公司的长期竞争力上。
而滴滴呢，如果没有记错的话，滴滴年的亏损是25亿元，从亏25亿到亏亿，只用了一年时间，这数字也太恐怖了吧。
要知道，滴滴司机可不是滴滴的员工啊，司机自己带车自己加油，只是通过滴滴平台的中介联系乘客而已，一天几千万次的订单量，滴滴应该是大赚特赚才对嘛。
我们不禁要问，滴滴到底怎么了？
滴滴的答案是补贴。
众多周知，滴滴之所以能从网约车领域杀出来，对司机和乘客的补贴功不可没，史称“网约车大战”。
一些初期的网约车司机和乘客应该还对滴滴、快的的疯狂补贴大战记忆犹新。
根据最简单的市场资本定律，这些真金白银的烧钱补贴肯定是要有人买单的，资本最关心回报，资本也只关心回报。
摩拜单车创始人胡玮炜说，资本是助推你的，你早晚还要还回去。
按说滴滴已经垄断了中国90%网约车市场，接下来按照资本的逻辑，不就应该是培育好市场后开始“剪羊毛”了吗？
从大数据“杀熟”传闻，到乘车费用上涨，再到司机的抽成从25%上涨到30%，无不在验证滴滴开始收获了。
春节期间乘客叫车要多加几块钱，说是给司机的红包补贴，滴滴本身也不用出钱，多完美的生意逻辑，这种生意怎么可能还是亏损呢？
程维似乎也要觉得不应该，在去年初，他还踌躇满志的说，滴滴预计年将实现盈利，盈利大概为10亿美元！
有两个原因。
滴滴财报显示，年全年滴滴在司机补贴方面投入共计亿元。
以滴滴在网约车市场的强势地位，之所以还要继续投入巨额资金补贴司机，注意不是补贴乘客，是因为乘客、网约车用户已经养成了通过网约车平台下单叫车的习惯。
所谓衣食住行，出行是刚需，人们一旦习惯了高效率的出行方式，就再也回不到招手打出租车的过去了，这个过程不可逆。
而司机端则是另外一种情况，随着监管越来越严格，不规范、不良的司机和车辆逐渐被清退，那些优质的网约车司机就成为网约车商业模式中极为重要的一环。
且打车市场现在已进入存量市场，滴滴还要面对后来者的挑战，美团出行、高德和传统厂商等企业也在虎视眈眈，想要在出行领域分一杯羹。
所以滴滴是抽车抽的厉害，补贴也补的厉害，一些优质的司机光补贴收入就能占到总收入的三分之一。
另外一个就是安全问题，程维表示，滴滴年业务将围绕两个关键词“安全”和“效率”运转：安全是为了解决生死问题，效率是为了解决巨额亏损问题。
顺风车的案件真的让滴滴站到了生死的边缘，但这能怪谁呢？
在程维和柳青的道歉信里，他们说了这样一段话：
六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。
所以，还是要怪自己，怪自己忘了初心，怪自己缺乏敬畏之心，怪自己无知自大。
好胜心盖过了初心，靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，不是为了服务用户，而是为了证明自己的能耐。
对于滴滴的软肋，程维和柳青当然心知肚明，在月度全员会上滴滴总裁柳青提到了“抽成”（Takerate）和“补贴”问题，她表示，滴滴管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
另外，由于柳青的投行背景，滴滴也在投资领域如鱼得水，滴滴通过投资和并购在出行市场多有落子，而且滴滴还在东南亚、印度、巴西、澳大利亚、美国等国家展开业务，据招聘公告显示，滴滴出行正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理，计划在拉丁美洲一些增长最快的市场与美国对手Uber展开竞争。
总之，滴滴的业务触角已经伸入外卖、共享巴士、网络安全、共享单车、网络安全、二手车、云计算、网络安全、无人驾驶和金融等领域。
通过打车切入，建造立体的“全方位出行平台”，滴滴出行的商业模式是可以自洽的，程维的格局还是有的。
如果说滴滴还有什么命门，大概就是作为一个互联网产品，滴滴对用户的时间没有多少占用，它不像
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