烧钱抢市场要不得！
近日举行的“中国互联网大会”上，清华大学兼职教授、产业转型顾问委员会主席黄奇帆指出国内互联网竞争的四大“套路”：
利用烧钱盲目扩大市场规模，借机取得垄断地位；利用人性弱点设计产品；利用垄断地位采集用户侵犯隐私和大数据杀熟。
尤其是烧钱这一套路，留下一地鸡毛：网约车烧钱，烧出一家独大；共享单车烧钱，ofo押金要退年；共享充电宝、社区团购……
烧钱以扩大市场规模，让消费者感触最深：资本追逐热点，不计成本，参与者拼谁资金多，占据垄断规模后再“剪羊毛”。
黄奇帆批判：“今后十年是产业互联网的时代，这种烧钱不讲道理的盈利模式是行不通的。”
快递行业正在上演着一场惨烈的烧钱大战。
一只从东南亚来的“兔子”在义乌掀起价格战，打出了“8毛钱送全国”的烧钱大招，市场苦战之下，无论是通达系还是顺丰、京东无一幸免，被拖入了价格战的漩涡，业绩一度暴雷。
难怪中国人民大学教授聂辉华呼吁：“把它（极兔）罚到倾家荡产！”
真正成熟的发展模式，应该是从产业链角度出发，优化快递流程、提高快递效率、降低快递成本，为中国制造升级服务。
在资本为王的时代，还有能静下心来、踏踏实实搞创新的物流公司吗？
从“蓝海”到“血海”
年，顺丰召开年度业绩说明会，向投资人阐述对物流市场的看法时，已连续7年盈利，其高管团队也一片看涨：“快递行业仍是‘蓝海’，出现新的竞争者很正常。”
他们万万没想到，短短三年，快递市场居然从“蓝海”杀成了“血海”。
年，一只“兔子”从印尼坐船来到了中国。这家名为“极兔”的快递公司一登场就举起了价格战的大旗，在义乌打出了“8毛钱送全国”的招牌。
要知道，年电商快递“送全国”的价格是4.2元。
通达系和顺丰瞬间感受到了巨大压力，纷纷降价应战。一向对中低端市场兴趣不大的顺丰甚至推出了“特惠专递”。
8毛钱远远不够把一件快递送到消费者手上。
一年价格战打下来，顺丰虽然市占率提升到了10.1%，但业绩爆了雷：今年第一季度，盈利了10年的顺丰亏损9.89亿，老板王卫的身价缩水千亿。
市占率第一的中通快递，净利润下跌23.7%。京东物流又陷入亏损危机，上市续命。
内卷不止，快递“蓝海”已然变为“血海”。
话说回来，极兔为何在此时挑起价格战？因为快递市场规模高速增长接近尾声。
快递“反内卷”
从官方公布的数据来看，我国年快递总量的增长速度，已从年的51.3%降低至年31.2%。用国家邮政局的话来说，已进入“承压增长”新阶段。
不能说快递市场红利已经吃完，至少增速在下降。预计5-8年时间内，中国快递市场将迎来“存量时代”。
极兔快递正是瞅准了这一点，才会趁着高增长的尾巴，决然杀入快递市场。如果晚几年动手，等通达系、顺丰等巨头瓜分完了市场，极兔一点机会没有。
据说，为了能快速拿下市场，极兔仅上海地区一个月就要亏掉1个亿。一年的价格战下来，极兔日单量突破万单，而要确立市场地位，价格战不会在短期内结束。
极兔的打法非常简单直接，就是黄奇帆诟病的烧钱。
烧钱不需要产业创新，极兔和其他快递公司做的事情一模一样，但服务不如顺丰、网点不如中通，极兔只有从价格上找补优势，明知道赔本，也要抢市场。
资本一度很吃这一套，毕竟网约车、充电宝之类都这么干过，投资人初期亏钱，上市后赚得盆满钵满。据称，极兔最近一轮风投拿到18亿美元，以补充弹药。
这是产业创新吗？不，这是资本游戏。
烧钱不是竞优，是竞劣。一个没有壁垒的行业，随时会有更有钱的“野蛮人”破门而入。这样的何时能停止？
主管部门已经意识到了不妥，开始旗帜鲜明的反内卷。而要想预防存量竞争，更需要的事快递物流的增量，从互联网技术上创新，从产业链上寻求突破点，从产业链上创造价值。
不要窝里斗，要搞新意思
黄奇帆所说的产业互联网创新，在快递物流上，其实有人做了很多年。
物流一直是劳动力密集型产业，年，京东物流员工总数达26万人；通达、顺丰同样从业者以万计。
这也让中国物流成本占GDP的15%，而美国、日本等发达国家仅有5%。
居高不下的物流成本已经制约了中国制造升级的步伐，如果继续沉溺于毫无技术含量的价格战，显然不合符快递行业发展趋势。快递行业的当务之急是降本增效。
菜鸟物流做的事情，或许能解决当前快递行业发展的痛点。
首先，菜鸟不打价格战抢市场，偏重站在产业链端，优化快递流程。
近几年，消费者感觉“快递越来越快了”就有菜鸟在背后推动：在快递电子面单普及前，快递平均收货需要一周左右，年菜鸟牵头普及电子面单，如今已普遍实现48小时送达。
而且完全改变了人工分拣的历史。
再者，连年快递价格战，已经影响到了收快递体验，以帅真财经本人为例，之前拿快递的体验非常糟糕，顺丰会送到丰巢，超时还要另收费。
其他快递为了降低成本，在小区停车场租了个提货点。一个小区居然四个快递点！帅真财经要仔细看短信才能确定是哪一家。
菜鸟驿站出现后，帅真财经再也不用研究要去哪个点拿快递了，菜鸟驿站把原本分散的快递点统一到一处，免费保管。
这不但改善了消费体验，还提升了快递交付的效率，一箭双雕。
快递公司因为成本原因，不愿送快递到户，菜鸟驿站又推出免费送货上门，还在小区提供了零售、洗衣、回收等增值业务。
将快递这门“拿货送货”的业务，升级成了多业态的本地生活服务。
这就是产业互联网创新。
在江苏扬州，有40年历史的曙光牙刷厂此前以外贸销售为主，年初受疫情影响海外市场萎缩。
菜鸟与淘宝推动反向定制产品和高效供应链，使得这家工厂通过30%的国内电商销售占比重新获得市场。
当前，在小家电产业集群的珠三角、小商品聚集的长三角等产业带设立产地仓，菜鸟产业供应链帮助工厂降低物流成本，用极具竞争力的价格（通常只要三五块钱）从产地直接发到消费者手中。
为服务中国制造出海，菜鸟还利用数字通关、智能合单技术，包机、班列服务，全球物流枢纽，海外末端网络等，创新性推出“5美元10日达”等极具性价比的产品，帮助中小企业用更低的成本参与国际贸易。
“一杯咖啡的价格送全球。”通过菜鸟出口的外贸物流成本，比随行就市的市场价低30%左右。
今年，菜鸟“5美元10日达”可以覆盖20国，“2美元20日达”覆盖50国。
“我们发往欧洲的内衣，主要走航空物流，能确保10个工作日送达。”义乌内衣商人邱娟说。
以前有过用户“女友都换了，但内衣还没收到”的糗事，现在不同了，新的物流不仅提高收货体验，买家复购率也提升了20%。
这也能够解释，为何菜鸟日均处理跨境订单已超过万单，成为全球新四大跨境包裹网络之一，比肩三大快递巨头FedEx、DHL和UPS。
这就是菜鸟做的事。不去“窝里斗”，而是搞搞“新意思”。归根结底，菜鸟做的是“增量创新”。
黄奇帆所说的产业互联网，菜鸟物流已经实实在在做了很多年。
在生产端，菜鸟帮助企业合理安排产量，提高资金、库存周转率；在物流端，以最低成本最快速度送达全球消费者。这也是服务国家现代物流体系建设战略。
结语：
年，马云在谈到成立菜鸟物流初衷时说：“4、5年来，我们一直在思考能为中国物流做什么？”
菜鸟刚刚面世时，有点摸着石头过河的味道，想通过不一样的方式做到“国内24小时、全球72小时送达”，改变传统的快递业烧钱竞争的常态，服务好全球商家，提升快递体验。
19世纪，菲尔德说要铺一条连接美国和欧洲的电缆时，大家都说他疯了。大西洋电缆接通时，大家又说他是个天才。菜鸟的故事同样如此。
8年前，大家还带着“物流地产”的偏见和将信将疑，但菜鸟基于产业互联网的战略定位，一步步都围绕当年的初心。商业的魅力就在于此，把不可能变为可能。
与其发疯似的烧钱扩大市场规模，不如“发疯”服务制造升级，助力产业创新。
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